Os diferentes tipos de carregamento elétrico - Salon Caradisiac Electric / Hybride 2021

Problema espinhoso, estresse para alguns, simples questão de organização para outros: a recarga de um carro elétrico levanta questões. Como recarregar em casa, no terminal público, lento ou rápido? É difícil ver claramente sem um holofote para esclarecer as coisas e as da pista do circo Micheletty, onde o show Caradisiac Electric / Hybrid 2021 acontece, são perfeitamente adequadas.

Existem vários comportamentos típicos dos usuários de carros elétricos no dia a dia. “Alimentação com mamadeira” é um deles. Por trás desse termo aceito em Larousse se esconde a busca permanente por uma energia adicional a cada ocasião, ou seja, cada vez que o carro for estacionado em algum lugar, para uma recarga parcial sucessiva. Um parque de estacionamento, uma rua, um negócio, um supermercado: muitas vezes existe uma forma de encontrar um terminal que lhe permite ligar à rede e recuperar alguns quilómetros de autonomia, talvez aqueles que correm o risco de perder no dia "D"., aquele em que o motorista experimentará o estresse que todo usuário de veículo elétrico deseja evitar a todo custo, o momento em que se esgotam as últimas forças da bateria. Exatamente o momento em que nosso colega Pierre Desjardins chega ao final de seus famosos testes de resistência elétrica!

movimento diário

Os diferentes tipos de carregamento elétrico - Salon Caradisiac Electric / Hybride 2021

Outros conhecem suas viagens e as capacidades de seus carros e, com uma rotina bem afiada, sabem que sua bateria será mais do que suficiente para cobrir seu trajeto diário. Isso é verdade na grande maioria dos casos: a viagem média não ultrapassa cerca de cinquenta quilômetros, enquanto os carros elétricos (VEs) no mercado oferecem entre 100 e 400 km de autonomia real, dependendo do tipo de viagem (a melhor quilometragem os valores são obtidos na cidade, os piores na autoestrada) e na estação (as baixas temperaturas do inverno têm um impacto negativo no desempenho das baterias). Provavelmente cobrarão à noite, em casa (é o que faz a maioria dos usuários de veículos elétricos na França), ou durante o dia, no escritório, talvez não todos os dias, mas de acordo com suas necessidades de autonomia. Não esqueçamos que o carregamento noturno é o mais conveniente e o que menos consome energia. Como resultado, os custos também são divididos graças aos horários fora de pico.

Finalmente, alguns improvisam e não hesitam em fazer viagens mais longas. São eles que geralmente conhecem os maiores medos de um apagão "seco". Uma pesquisa da Ipsos tornada pública no final de 2020 pela Avere-France entre usuários de veículos elétricos ou híbridos plug-in lembra que eles estão conquistados (96% estão satisfeitos com a compra, 70% muito satisfeitos), mas também que a recarga (3 vezes por semana em média) é sempre um problema. Enquanto 70% deles podem carregar seu carro em casa, 68% dos entrevistados dizem que não estão nada satisfeitos ou não satisfeitos com as estações de recarga abertas ao público (estradas, estacionamento privado acessível ao público, etc.) porque de avarias muito frequentes ou de estacionamento de veículos térmicos em locais dedicados à recarga. Portanto, ainda há espaço para melhorias!

Aqui está um exemplo concreto de tempo de carregamento: um Peugeot e-208 e sua bateria de 50 kWh precisa de quase 25 horas para atingir 80% da carga em uma simples tomada doméstica, enquanto 4,03 horas de carga serão suficientes. kW (desde que você tenha o carregador apropriado integrado) ou 6,02 horas em 7,4 kW. Em uma estação de carregamento rápido CCS DC 100 kW, 80% da bateria será carregada em apenas 30 minutos. Pequeno lembrete: os últimos 20% da carga (de 80 a 100% da capacidade útil da bateria) são muito mais lentos, e a carga nunca começa em 0%, portanto, os tempos de carga diários típicos de 20 a 80% são bem menores.

Quanto ao preço, é muito variável consoante as fontes de abastecimento e o tanque cheio médio seria avaliado em menos de 2 € / 100 km, ou seja, 70% menos do que com um motor de combustão interna. Mas também pode explodir, por exemplo, em um terminal rápido Ionity na rodovia, até 0,79 € / min (o preço francês aumentou por minuto este ano), que é mais caro do que a gasolina!

POUCO GLOSSÁRIO "ELÉTRICO"

À: intensidade da corrente elétrica em amperes.

kVA: carga em quilovolts-amperes, mede a potência elétrica de uma instalação.

kW: potência (1 kW = 1000 watts).

kWh: quantidade de energia elétrica, usada para medir o tamanho de uma bateria.

V: tensão em volts.

RFID: Identificação por radiofrequência, ou a tecnologia que permite o registro sem contato ou o pagamento com um cartão equipado.

1 - Carregamento em casa: à noite para garantir a cobrança

A casa é o principal local de carregamento para a grande maioria dos proprietários de carros elétricos. Os moradores de domicílios unifamiliares são os mais favorecidos, pois são eles que têm mais facilidade para acessar uma única tomada ou montar uma tomada específica na forma do que se chama de caixa-parede (caixa-parede, que pode abranger vários formatos).

Num edifício, havendo incentivos e ajudas, nem sempre é possível que a copropriedade aceite a instalação de uma tomada resultante da escolha desta energia alternativa para um único habitante, mesmo que o “direito de tomar” seja nos textos. Algumas empresas especializadas (como a Zeplug) podem cuidar dessas etapas.

Pega normal: universal

Cada carro elétrico é fornecido com um cabo que permite uma recarga simples em uma tomada de 220 V, geralmente protegida por uma caixa eletrônica que regula a carga. De 8 a 10 amperes, a carga é lenta, mas em uma noite, alguns serão recarregados e estarão prontos para começar novamente com capacidade total pela manhã (conte 10 a 30 horas para uma carga completa). Parece simples, é possível, mas no dia-a-dia é melhor pelo menos que a instalação seja verificada por um eletricista, porque a recarga do carro tem maiores restrições para a rede do que o uso normal e isso pode levar ao superaquecimento. Tal como acontece com o forno na cozinha, o ideal é que a instalação seja mais sólida. É por isso que um soquete reforçado específico ou, melhor, uma caixa de parede é altamente recomendado.

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Caixa de parede: otimizada

Com uma tomada específica para recarregar um veículo, chamada de “wall box”, o carregamento é mais rápido (até 7,4 kW) e ocorrerá à noite sem preocupações, mas acima de tudo, é mais seguro e muitas vezes programável. A instalação é feita por um especialista aprovado e pode custar entre 800 e 1.600 € de acordo com o site https://easyelectriclife.groupe.renault.com. Alguns fabricantes oferecem preços reduzidos, inclusive gratuitos, para a instalação de uma caixa de parede que acompanha a primeira compra de um carro elétrico que seu alcance. Por outro lado, para 2021, deverá ser implementado um novo crédito fiscal para aquisição e instalação de sistema de tarifação dos veículos elétricos. É fixada em 75% do valor da despesa com a aquisição e instalação da estação de carregamento, no limite de € 300 por estação, podendo também ser aplicada em segundas residências.

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2 - Terminais públicos

Dependendo de onde você mora, você encontrará configurações muito diferentes. É muito importante saber antes de comprar um veículo elétrico as possibilidades de carregamento em sua casa. Principalmente porque nem todas as estações são compatíveis com todos os tipos de plugue.

Alguns de vocês (é uma época que os menores de 20 anos não sabem ...) podem se lembrar da guerra de padrões que acompanhou a chegada dos videocassetes no final dos anos 70 ... Betamax, V2000 e VHS lutaram por market share antes que apenas um sobrevivesse. guerra comercial. Foi o VHS que ganhou o dia e reinou no mercado de videocassetes, antes de dar lugar ao DVD, para depois a desmaterialização total. Digressão? Certamente. Mas o paralelo era tentador para descrever os diferentes padrões de tomadas de carregamento públicas que não são inferiores a 5, com restrições técnicas (potência ...) que nem sempre são as mesmas dependendo do caso ...

Mas, boas notícias, as coisas estão mudando e parece que caminhamos para uma generalização na Europa da tomada Tipo 2 (3 a 43 kW de potência), ou mesmo do tipo Combo (ou CCS). Os soquetes tipo 3 são pouco usados ​​atualmente, enquanto o rápido padrão CHAdeMO ainda é popular entre os fabricantes japoneses. Felizmente, as estações de carregamento geralmente oferecem conectores diferentes (tomadas fêmeas ou cabos machos) e as estações com uma tomada compatível com o seu carro podem ser facilmente identificadas com um aplicativo adequado (ver caixa).

Hoje, segundo a AVERE (Associação Nacional para o Desenvolvimento da Mobilidade Elétrica), existem cerca de 30 mil pontos de recarga na França, com uma meta de 100 mil ao final de 2021 nos termos da Lei de Mobilidades. Um valor que corresponde a um ponto de carregamento para oito carros elétricos (ou um em cada 10 incluindo híbridos plug-in), que corresponde ao que as autoridades europeias exigem.

A. Estações de carregamento normais: paciência

De 3,7 a 7 kVA, os chamados soquetes de carregamento "normais" são capazes de recarregar uma bateria de capacidade média durante a noite. É o caso de cerca de 1.000 terminais ex-Autolib na Île-de-France, acessíveis através de um cartão de subscrição. Os preços são mais ou menos comparáveis ​​aos dos terminais parisienses de Belib (que em breve serão assumidos pela Total), mas oferecem a escolha entre carregamento normal e rápido.

Observe que estamos falando sobre carregamento acelerado (22 kVA ou 32 A trifásico) para pontos de energia intermediários, como em certas estações de serviço ou certos estacionamentos de grandes áreas (E. Leclerc, Cora, Auchan, Ikea, etc.) . Eles também possibilitam que veículos com carga mais limitada o façam em baixa velocidade compatível com seu sistema de gerenciamento de bateria.

Idealmente, a utilização de uma aplicação que centraliza todos os pontos de carregamento permite-lhe estar o mais informado possível sobre o que o preocupa (ver caixa).

Redes: estacionamento e pequena cobrança

Na maioria dos casos, o acesso às estações de carregamento não pode ser feito de forma espontânea, é necessário um cartão de assinatura, ou até mesmo um contato no local para solicitar o acesso. É o caso de Belib em Paris, Vinci Park, Kiwhi Pass ou ElectriCité Seine Aval, por exemplo. Ou a Indigo que, com a parceria com a Sodetrel (subsidiária do FEDER), chegará eventualmente a 600 postos de recarga em seus estacionamentos.

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B. Estações de carregamento rápido: o mais próximo possível de abastecer com gasolina

A frota de estações rápidas (com mais de 50 kW de potência) representa 6% da frota dos terminais públicos, enquanto 68% oferece a chamada carga “acelerada” (11 a 49 kW) e 26% uma carga normal. Lá, é possível, na hora do coffee break, ou mesmo do almoço (20 a 40 min para voltar a 80% da capacidade), para recarregar totalmente as baterias para partir novamente para uma longa distância. O ideal, também aqui, é utilizar um aplicativo que centralize todos os pontos de carregamento para estar o mais informado possível de acordo com suas necessidades. As estações de carregamento de corrente contínua (DC) podem oferecer potências de carregamento impressionantes, como a rede Ionity, de até 350 kW (embora nenhum veículo seja compatível atualmente).

Redes: implantação de potência total

Os famosos supercompressores Tesla (até 250 kW) agora cobrem a França, com 74 estações e 640 pontos de recarga, alguns dos quais estão na rodovia ou perto de uma saída. O preço (para quem não tem a sorte de possuir um modelo cujo carregamento é gratuito) é razoável de 0,24 € / kWh. Em Paris, as estações Belib (não confundir com Velib!) Oferecem vários pontos de carregamento normais e rápidos .

Em rodovias e vias expressas, a rede Corri-Door em Izivia (grupo EDF) tinha grandes ambições, mas infelizmente desmontou a maioria de seus 217 terminais no início de 2020 devido a problemas técnicos. As autoridades pretendem, em última análise, uma rede de eixos principais com uma interdistância de cerca de 150 km. Hoje é a rede Ionity que se beneficia com o maior desenvolvimento, com um primeiro objetivo de 80 estações. Mas atenção, os preços são muito elevados para veículos de marcas que não fazem parte do consórcio Ionity (Audi, BMW, Ford, Hyundai, Kia, Mercedes, Porsche, Volkswagen): 0,29 a… 0,79 € / min. A Total visa desenvolver uma rede de estações de carregamento rápido entre 43 e 175 kW (115 estações até 2022). A rede holandesa Fastned também implantará 9 estações nas rodovias francesas.

E nas regiões e nas cidades, muitas soluções foram implementadas, como em Vendée (SyDEV) ou na Bretanha com Brev'Car - é impossível listá-los todos aqui. Os revendedores de algumas marcas como a Renault também jogam o jogo, com mais de 400 sites da marca em Losange, que também oferece seu cartão ZE Pass, vinculado ao aplicativo de mesmo nome, que permite encontrar os terminais em área desejada., com possibilidade de pagamento direto no aplicativo.

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TERMINAIS DE COBRANÇA PÚBLICA EM BREVE (preço por completo, excluindo assinatura)

1 - Sem assinatura

Para. Gratuito (supermercados Tesla, Ikea, Auchan, E. Leclerc, certas cidades, etc.), com carga normal ou rápida dependendo do caso.

b. A pagar (hotéis, etc.), cerca de 3 € a 20 €.

2- Com assinatura

Para. Para uma rede (Ionity on the Highway, Belib em Paris, etc.), cerca de 5 a 50 €.

b. Multi-rede (Chargemap, Kiwhi Pass…), cerca de 5 a 60 €.

APLICATIVOS E SITES PARA ENCONTRAR "SUA" ESTAÇÃO

O mais conhecido e reconhecido é o aplicativo ChargeMap, com mais de 600.000 membros de acordo com seus criadores, e com as melhores avaliações dos usuários. Todas as indicações de uso, pagamento, aspectos práticos regularmente atualizados de forma comunitária estão aí. Observe também os aplicativos Nextcharge e Plugshare.

Observe também, por exemplo, o mapa atualizado por Renault.fr (dados Gireve), ou das estações de autoestradas da rede Corri-door. Alguns departamentos também oferecem sites que indicam todos os seus pontos de carregamento. Finalmente, cada um dos padrões de plugging oferece seu cartão atualizado online, como CHAdeMo, Combo CCS, Tesla Supercharger e plugues Tipo 2, ou mesmo a Compagnie du Rhône que equipa o Vale do Rhône.

Conclusão: estude a infraestrutura antes de comprar!

Dirigir elétrico é uma decisão que deve ser bem pensada, levando em consideração o uso que você vai ter, a infraestrutura existente e os custos envolvidos, você não pode fazer com um carro elétrico tudo que você faz com ele, seja um modelo térmico ou híbrido. Mas em muitos casos, a eletricidade é uma solução de bom senso muito útil no dia a dia, uma vez que você identificou as possibilidades de recarga para evitar estresse desnecessário.

Porém, será necessário lidar com os múltiplos padrões de cobrança, a complexidade de acesso às várias redes e suas cargas mais ou (muito) mais lentas. Também será necessário utilizar aplicativos específicos que auxiliem e orientem as pessoas a vivenciar melhor suas viagens elétricas diárias.

Aproveite hoje, a frota elétrica continua limitada e os pontos de recarga não estão saturados. Porque o que acontecerá se os veículos elétricos experimentarem o boom previsto para eles?