O tom está aumentando entre alguns parlamentares e o governo sobre o tema rodovias. O Ministro Delegado dos Transportes pagou brevemente o preço da semana passada, durante debate organizado no Senado, a oportunidade de colocar muitas questões sobre a mesa ... Mas, entre a evasão e a má-fé, algumas ficaram sem uma resposta real .
Apresentando o debate sobre rodovias no Senado quinta-feira, o Ministro Delegado encarregado dos Transportes disse estar pronto para fazer "uma avaliação crítica (...) sem complacência ou demagogia" sobre as concessões, muitas vezes criticadas desde sua privatização em 2006. Mas é claro que, sobre os assuntos que incomodam, Jean-Baptiste Djebbari fez o máximo para entrar em contato, para negar os problemas e se questionar especialmente contra a "concessão contundente" que segundo ele "não avança. debate ".
Devemos reter também uma espécie de "nem, nem" por parte do governo - "nem renacionalização, nem prorrogação de contratos", conforme ouvido por Vincent Delahaye, relator da comissão de inquérito sobre concessões de rodovias em 2020, e quem iniciou este debate? Como o próprio senador de centro apontou, o segundo "ni" ainda parecia "mais tímido" do que o primeiro. Caradisiac, que acompanhou as discussões ao vivo, teve dificuldade, é preciso admitir, de perceber ...
Mais uma extensão de contrato enterrada?
Sobre a interrupção dos contratos, a resposta a esta pergunta "é muito claro que não", afirmou o ministro, "porque não seria apenas uma má gestão financeira, mais de 47 mil milhões de euros [custo estimado para renacionalizar os contratos, nota do Editor] , um obstáculo ao direito contratual e, ao fazê-lo, um enfraquecimento do Estado de direito. Nesse lado, não faltou clareza de fato. Mas inversamente ...
“Eu sei que alguns de vocês são a favor disso nestes bancos,” ele continuou sobre o assunto de sua possível extensão. No entanto, “o mundo mudou, a necessidade também. Por querermos mudar demais os contratos do passado, correríamos o risco de aumentar sua desconexão com as expectativas dos franceses. Certamente, por tudo isso, esses contratos devem ser modernizados ”... Quem pode entender que ele estava sugerindo não prorrogá-los! Quanto à sua modernização, trata-se de "atender melhor a questão ambiental em sentido lato e encontrar mecanismos de maior moderação das tarifas", o que implicaria, por exemplo, na redução de pedágios a favor dos veículos elétricos e / ou a favor. de veículos elétricos.
Uma enésima obra - ou prorrogação de concessões a poucos quilômetros de nacionais - em troca de mais uma prorrogação de contratos, não fica nas gavetas do ministério? Um projeto que as últimas publicações e revelações sobre as rodovias teriam aliás (temporariamente?) Enterrado? Em qualquer caso, é o que se sussurra nos bastidores. E não há dúvida que, se assim for, as concessionárias de autoestradas (SCA) estão a fazer de tudo para o reavivar. Está escrito a preto e branco no relatório anual da Vinci 2015: uma das alavancas da sua estratégia “consiste em alargar os contratos existentes em troca de programas de investimento; o plano de estímulos rodoviários é um exemplo ”.
Este Plano de Recuperação de Autoestradas (PRA) faz parte do memorando de entendimento assinado em 2015 entre o Estado, representado na altura pelo Ministro da Economia, Emmanuel Macron, e o Ministro da Ecologia, Ségolène Royal, e os chamados históricos SCAs - Vinci (ASF, Cofiroute, Escota), Eiffage (APRR, Área) e Abertis (Sanef, SAPN). Este plano prevê a realização de novas obras avaliadas em 3,27 mil milhões de euros e, em contrapartida, os contratos da SCA são prolongados em média por 2,5 anos. É especialmente um daqueles assuntos raivosos mencionados no preâmbulo ...
Para o ministro, o PRA não é um presente!
