En el futuro, los fabricantes dejarán menos opciones en cuanto a opciones, por razones de estándares ... y rentabilidad.
¿El cliché del automóvil alemán con una lista de opciones tan larga como un día sin pan pronto será cosa del pasado? ¡La opción bien podría ser una especie en peligro de extinción en el mundo del automóvil!
Por supuesto, en un momento en que la asistencia a la conducción va en aumento, las marcas no tienen la intención de ofrecer vehículos menos equipados. Es la forma de integrar y vender equipos la que está cambiando. ¿Una de las causas? El estándar WLTP.
Las opciones pesan sobre la penalizaciónEn comparación con el antiguo estándar NEDC, WLTP no se trata solo de pruebas más duras para dar valores más cercanos a la realidad. Otro aspecto importante es la toma en cuenta del equipo para el cálculo de las liberaciones. Ya no se trata de tener un valor de CO2 con el modelo menos dotado. Ahora, cada configuración da una tasa precisa.
El equipo adicional puede hacer que el automóvil sea más pesado y deteriorar la aerodinámica. Cuanto más equipado esté un modelo, mayor será su CO2. Y en países con impuestos basados en estas descargas, esto ahora es de gran importancia. En Francia, la sanción puede aumentar así comprobando las opciones. El techo corredizo, por ejemplo, tiene una media de 2 gramos. Y cuando subes la escala, 2 g ya pueden sumar unos cientos de euros.
Se penaliza al cliente, pero también a la marca. En Europa, los fabricantes ahora deben respetar una cuota de CO2 bajo pena de multa. Esto puede llevar a las empresas a renunciar a ciertos elementos, incluso si no es una palanca de acción muy popular.
Simplifique el registroEsta es otra consecuencia de la regulación basada en opciones que alentará aún más a las marcas a limpiar los catálogos. WLTP complica las aprobaciones. Antes, una sola medición era suficiente para todas las versiones de un motor. ¡Ahora tienes que dar un valor a cada configuración! Esto también había retrasado la implementación del WLTP para la sanción en Francia, debiendo adaptarse los sistemas informáticos a esta información variable.
Para hacer la vida más fácil, los fabricantes deberían simplificar las ofertas. Con otra ventaja: la clasificación de opciones facilita la toma de pedidos y la producción. Esta es también la razón por la que las marcas asiáticas conocen desde hace mucho tiempo la limitación de opciones.
Te hacen gastar másPara tener listas de opciones más cortas, un método está ganando terreno: hacer paquetes que agrupen un conjunto de equipos. La técnica tiene la gran ventaja de apostar por el consumo, porque nos estamos ofreciendo un pack más caro que la única opción a la que apuntamos al principio ... o porque estamos obligados a pasar a terminar en- arriba. Lo que encaja con la nueva prioridad de las marcas: ¡rentabilidad y ya no volumen! El objetivo no es vender "más" sino "mejor" con un criterio que se ha vuelto importante: el mix de productos. Claramente, vende los modelos más caros y por tanto los que tienen mejores márgenes.
Recientemente, Renault no dudó en retirar la radio con pantalla táctil del equipamiento de serie del Zoe Life, el modelo de acceso. Y no es cuestión de añadirlo como opción. Por tanto, es necesario pasar directamente al nivel Zen para disponer de este equipamiento imprescindible. Un cambio sin duda vinculado al hecho de que el acabado base, que tenía un buen equipamiento, se estaba vendiendo demasiado bien.
